今年10月末，沙河口區某小區的1部電梯運行到6樓時突然下墜到一樓和地下室之間。電梯內的 10多位居民嚇得“魂飛魄散”，“連喊帶砸”，10多分鐘后才得以脫險。質監部門檢查發現，年久失修、零件老化是導致電梯事故的主要原因。“電梯就像汽車 一樣，要注意日常保養，不能等到出了毛病才去修。如果一下子有多個零部件都需要修理的時候，就說明這部電梯‘病’得不輕了。”一位電梯維保公司的負責人告訴記者。

電梯技術成熟但需定期維保

目前，我國在法律層面上還沒有明確的強制電梯報廢的規 定，很多老舊電梯仍在運行。據電梯專家介紹，電梯設計壽命一般在15年左右，但這只是一個理論上的數字。經過150多年發展的電梯技術，已經很成熟，安全 系數較高，如果維保得當、零部件更換及時，服役年限長的“老電梯”仍然可以以健康的狀態長期投入工作。電梯的使用年限并不是安全與否的唯一標準。以法國埃 菲爾鐵塔為例，電梯使用周期能達到上百年；在國外一些城市，不少安裝于上個世紀七八十年代的電梯也都在正常地使用。究其原因，維保得當在其中起到了至關重 要的作用。

據了解，按照國家相關規定，電梯維保應當由具有資質的維保單位至少每15日進行一次日常維保，包括清潔、潤滑、調整和緊固4個方 面，按照每15天(兩周)、每月、每季度、每半年和每年的固定周期按時進行維保，根據周期的不同，電梯接受的維保檢修項目也不同。每一次維保都需要有詳細 的維保記錄，并有維保人員的簽名。但在實際生活中，超過八成的電梯事故都是由于不能按時維保造成的。

“破壞性使用”是電梯安全大敵

明明知道不按時維保會造成事故隱患，為什么電梯事故還會“間歇性發作”？記者在采訪中了解到，很多物業公司都有自己的苦衷：電梯雖由物業公司管理維護，但產 權歸業主所有，在購房前應繳納足額公共維修資金，且須經2/3以上業主同意后方能申請電梯大修基金或更換整梯。但有的業主要么不按規定支付公共維修資金， 要么無法達成“大修”共識，致使電梯“小病拖大”、“大病拖炸”。“我現在最擔心的就是電梯發生事故，天天晚上就像睡在地雷上”。電梯出事的小區居民王先 生擔憂地說道。他說：“我每天坐電梯都要帶著手機，已經不知道多少次撥打110、119求救了”。

一些小物業公司的負責人，總認為電梯平常 也沒什么事，定期維保沒什么意義，在電梯維保上想方設法“省錢”的做法，則是造成電梯隱患的不可忽視的因素。為了“省錢”，還有的物業公司不肯與電梯維保 單位簽訂合同，而是在出現問題時雇用臨時工 “頭疼醫頭，腳疼醫腳”。“實際上這樣的做法是最可怕的。電梯和汽車一樣，有工作就有損耗，日常就應該保證在健康的狀態下運行才安全，等到發現問題時再想 起來修理，實際上是對電梯的‘破壞性使用’。‘破壞性使用’是電梯安全最大的‘敵人’。”市質監局特種設備安全監察處負責人告訴記者。

除了做好日常維保工作外，電梯乘客不文明乘梯也在無形中起到了“破壞性使用”的作用。例如人為揭去安全檢驗合格標志、損壞電梯按鈕；明明知道電梯里已超過規定乘梯人數，還是有人要擠進來；電梯關門時伸手、伸腿去阻止關門等行為，都給電梯的安全運行帶來隱患。

乘客的“呵護”是電梯安全的重要一環

“只要正確‘使用’電梯，就能有效避免大量‘不該發生的事故’”。市特種設備監督檢驗所的電梯專家表示，“如果說‘破壞性使用’是電梯安全的大敵，那么乘客的 ‘呵護’則是電梯安全與否的重要一環。電梯乘客正確使用電梯，應當遵守以下要求：遵守電梯安全注意事項和警示標志的要求；不乘坐明示處于非正常狀態下的電 梯；不采用扒門、撬門非安全手段開啟電梯層門；不拆除、破壞電梯的部件及其附屬設施；不乘坐超過額定載重量的電梯，運送貨物時不得超載；不做其他危及電梯 安全運行或者危及他人安全乘坐的行為。”