通常來說，電梯的使用壽命是15年，根據我國城市化進程來推算，接下來一段時間可能會有大量的電梯將進入“生命的晚期”。今天上午，國家市場監督管理總局局長張茅表示，市場監管部門一直把保安全，特別是老舊電梯的安全作為重點。

電梯的主要零部件超過使用壽命后也可以通過更新改造繼續使用

    電梯屬于特種設備，目前我國在用的電梯628萬部，保有量、年銷售量在世界都是最多的，所以保證電梯運行安全也是我們市場監管總局首要任務之一。電梯的使用壽命和后期的管理、維護保養關系密切，如果保養得當，可以正常使用20年、30年，即使主要零部件超過使用壽命也可以通過更新改造繼續使用，在法規上、制度上，更新改造后的電梯等于成了一部新的電梯了。當然了，使用15年以上的設備逐步老化，安全問題更受到各方面的關切。

市場監管部門一直把保安全，特別是老舊電梯的安全作為重點。一是提升安全標準的要求，對電梯的制造、安裝、維修、保養等進行嚴格檢查，特別是增加老舊電梯檢查的頻次，對存在的隱患及時整改。二是要推動暢通電梯更新改造的資金渠道，老舊電梯改造的資金渠道如何籌集，要打通這個渠道。三是落實安全責任制，使用、檢測、維修保養部門，有的電梯是生產廠家在維護保養，有的是第三方在維護保養。特別是要創新電梯安全的風險分擔機制，會同銀保監會、保險公司，積極推廣電梯的責任保險制度。目前購買商業保險的電梯在25%左右，我們今年要達到30%以上。這就是運用市場分擔風險的機制，來進一步加強對電梯安全的監管。

質監部門無法強制報廢過期電梯

    電梯與每個老百姓的日常生活密切相關，從以往報道來看，一些惡性電梯事故后會引發公眾一定的恐慌情緒，因此隨著越來越多的電梯使用壽命到期，有識之士越來越關注老舊電梯的安全隱患。由于電梯的更新替換成本高昂，廠家、維保、物業、業主之間很難達成一致，因此許多問題一直拖著。電梯行業一個公認的說法是，“三分靠產品，七分靠維護”。但電梯維護屬于市場行為，價格競爭嚴重，導致做電梯維護的公司利潤微薄，很難提供高質量的維護服務；物業公司則大小體量不等，很多小型物業公司在一個小區可能做一兩年就走了，也不愿意投入很多精力；而對業主來說，更新電梯的成本是最現實的障礙，光是不同樓層該怎么出資的問題就要爭論很久，而有些業主則完全不愿意出錢。諸方面因素的結果就是電梯老舊過期的現象累積。

    “電梯監管是很長的鏈條。質檢部門對制造、維保單位進行監管，如果維護保養不到位，我們是要監管，但電梯零部件更新不更新，那是物業公司說了算。”此前杭州市質監局特種設備監察處副處長袁劍峰在接受采訪時說，質監部門對物業公司無法實現直接監管，“很多老小區的物業公司都是短期行為，做兩年就走掉了。”而作為質監部門來說，又無權直接將過期電梯予以報廢，浙江浙聯律師事務所的麻侃律師表示，按照國家法律規定，業主對其所擁有的電梯具有合法的產權，而強制報廢電梯將與之沖突。

    有專家認為，高額罰金有效減少了事故的發生，因此建議：“可以加強對出現電梯安全事故的責任方的懲處力度，如果出現電梯故障不能使用，維保單位將負責整幢樓住戶當日住宿賓館的費用。”